Examen Tata Altroz ​​​​iCNG

Le coin du marché automobile indien alimenté par le GNC a toujours été rempli de compromis, certains plus grands que d’autres, mais toujours des compromis...

Les clients devaient choisir entre la puissance et le kilométrage, l’espace de coffre et plus de GNC et, bien sûr, la crainte toujours présente d’avoir un cylindre métallique comprimé rempli de méthanes assis juste derrière les sièges des passagers.

Mais il s’agissait de compromis auxquels la voiture indienne de GNC s’était également habituée.Jusqu’à ce que TataMotors décide de renverser ce triste chariot de compromis avec sa nouvelle technologie bicylindre à AutoExpo2023.

Le nouveau TataAltroziCNG, signe d’une nouvelle ère du GNC en Inde, est-il juste plus de méthane comprimé s’échappant dans l’atmosphère qui n’est pas épuisé par les bovins? Nous avons pris le volant du tout nouveau TataAltroziCNGinGoatodécouvrir à quel point la berline premium avait changé avec du méthane comprimé qui coulait dans ses veines...

La TataAltrozis, l’une des plus belles berlines qui circulent actuellement sur nosroutes aujourd’hui etles changements visuels pour la zone de version GNC sont presque inexistants, à l’exception du badgeCNG sur le hayonthetailgate.

Le changement sur la zone intérieure est également inexistant, à l’exception du nouveau bouton CNG sur la console centrale qui vous permet de savoir quel carburant vous utilisez. Le toit à simple vitrage activé par la voix est une première pour une berline alimentée au GNC en Inde.

Sinon,le nouvel AltroziCNG est emballé avec tous les sifflets de clochesla version essence de l’éclosion est livrée avec.Les versions haut de gamme de l’AltroziCNG sont livrées avec des fonctionnalités telles que les essuie-glaces automatiques à détection de la pluie, un système d’infodivertissement à écran tactile de 7 pouces avec configuration et support de voiture intelligente Tata’siRAet support pour AndroidAuto et AppleCarPlay.

D’autres caractéristiques sur le haut de gamme AltroziCNG comprennentun chargeur de téléphone sans fil, un purificateur d’air, des roues en similicuir et des roues en alliage bicolores.

Le plus grand changement en termes de conception et de praticité se produit lorsque vous ouvrez le hayon et regardez dans les entrailles du coffre.Les cylindres GNC jumeaux de 30 kg de Tata occupent de l’espace sous le plancher du coffre.

Oui, le démarrage de 210 litres de l’AltroziCNG est plus petit que l’unité de 345 litres de son homologue essence. Cependant, avant que vous ne commenciez tous à faire du piquetage sur ma table de bureau et à vous plaindre de vous guider sur les compromis de l’introduction de cette pièce, 210 litres, c’est beaucoup plus que de ne pas avoir d’espace du tout avec un réservoir GNC comprimé régulier de 60 kg.

Ainsi, alors que les réservoirs de GNC ont peut-être englouti la zone de stockage sous le plancher, réduisant le volume d’espace disponible de 135 litres, le démarrage de 210 litres de l’AltroziCNG est plus qu’suffisant pour les courses au centre commercial et les centres commerciaux.

Le TataAltroziCNG est basé sur le moteur 3 cylindres à aspiration naturelle de 1,2 litre de l’entreprise. En buvant de l’essence, le moteur produit 87 ch et 115 Nmofpeaktorque.

Lors de l’inhalation de poumons de méthane comprimé, la puissance du moteur passe de 87 ch à 72,4 ch, tandis que le couple diminue de 12 Nmat103 Nm.La puissance est toujours envoyée aux roues avant, via une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.

Pour permettre au moteur de fonctionner sans avoir à reprendre son souffle à chaque fois que l’un des réservoirs de carburant est lent. Le nouveau calculateur intelligent passe automatiquement d’un pétrolier à l’autreCNGà la volée.

Le nouveau calculateur permet également à l’Altroz de démarrer le trajet quotidien en mode GNC.

Le remplissage des réservoirs est également un travail rapide grâce à la buse spéciale montée sur l’Altroz.On voit également un petit microrupon qui coupe le carburant au moteur lorsqu’il détecte l’ouverture du bouchon de remplissage.L’Altroz ventille le GNC dans l’atmosphère si un problème de mauvaise qualité est détecté.

Parmi les autres caractéristiques de sécurité, citons les sacs de foire habituels, l’ABS avec EBD, le contrôle du freinage et le contrôle de la stabilité des systèmes qui assurent la sécurité et la sécurité de ceux-ci à l’intérieur de la cabine.

La réponse courte et la plupart des propriétaires d’AltroziCNG diront est non. La perte de puissance et de couple ne se fait vraiment sentir que jusqu’à ce que vous commenciez à repousser la berline premium à ses limites.

Malgré la grande différence sur le papier entre les modes essence GNC, la berline offre des performances plus qu’adéquates en ville lorsqu’elle fonctionne au gaz naturel.

Toutefois, si vous vous trouvez bas dans l’autonomie lorsque vous roulez au GNC en vitesse supérieure à la seconde, nous vous recommandons de passer à la baisse si vous avez besoin de revenir de toute urgence dans la bande de puissance.

Le basculement entre les modes GNC de l’essence s’effectue automatiquement lorsque les niveaux de carburant sont faibles.Toutefois,les conducteurs peuvent basculer entre les hémodes en appuyant simplement sur le bouton CNG sur le tableau de bord.Le nouvel AltroziCNG peut commencer les voyages en mode GNC,qui est un gros point positif par rapport à ses rivaux de Tata et Hyundai.

La configuration de la suspension de l’iCNG a été renforcée par rapport à la version essence de l’Altroz, en particulier en ce qui concerne le poids des deux cylindres. Bien que cela contribue à garantir que l’AltroziCNG ne descende pas en raison du surpoids, aller trop bosse et ornière peut être problématique pour votre dos.

La direction est la même que celle du modèle essence et fournit une rétroaction plus que suffisante. À des vitesses plus élevées, le poids de la roue est assez agréable, ce qui est plutôt rassurant.

Les performances de freinage des freins à disque à l’avant et de là sont plus que suffisantes pour l’AltroziCNG. Toutefois, l’utilisation de la pédale de frein elle-même peut être fastidieuse grâce à sa proximité de l’embrayage.

Les niveaux NVH à l’intérieur de la cabine sont tout à fait gérables pour eux. Le seul désagrément survient lorsque le trois cylindres s’élève plus haut dans cette gamme.

Le TataAltroziCNG permet de réaliser des économies en passant au GNC à la berline Altrozpremium. Sa configuration bicylindre innovante garantit que les propriétaires peuvent toujours utiliser le coffre tandis que les systèmes de sécurité embarqués garantissent que vous pouvez compresser du méthane sans vous inquiéter.

Ajoutez à cela le fait que les performances en ville de l’AltroziCNG sont tout à fait similaires à la version essence, et la seule façon dont vous ressentirez le besoin d’une vitesse à essence sur l’autoroute.

Dans l’ensemble, le TataAltroziCNG estla voiture alimentée au GNC la moins compromise que nous avons conduite pendant un certain temps et c’est ce qui rend l’option attrayante, en particulier avec un prix de départ de Rs 7.55lakh (ex-showroom).